分析電子汽車(chē)衡的電池和溫度的關(guān)系

zui近發(fā)現(xiàn)氣溫驟降，電池充電一充就滿(mǎn)啦，用下又沒(méi)電啦，針對(duì)這種情況特講述一下電池和溫度的關(guān)系：如果在低溫環(huán)境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會(huì)發(fā)現(xiàn)電池的使用時(shí)間減少了，有些原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔(dān)心，這只是暫時(shí)狀況，不同于高溫環(huán)境下的使用，一旦溫度升起來(lái)，電池中的分子受熱，就馬上恢復(fù)到以前的電量。溫度越高，陰陽(yáng)離子在原電池中的運(yùn)動(dòng)速率加快，兩個(gè)電極上得失電子的速率加快，電流越大。

先悅機(jī)電子汽車(chē)衡工程案例 溫度對(duì)電池內(nèi)阻的影響 在0℃~30℃環(huán)境溫度下放電，電池的內(nèi)阻隨溫度升高而降低，反之電池溫度降低時(shí)，電池的內(nèi)阻逐漸增大，電池內(nèi)阻與溫度呈直線變化關(guān)系.所以電池放電工作溫度在0℃~30℃范圍電解液的導(dǎo)電性好，同時(shí)電解液中氫離子和硫酸根離子向活性物質(zhì)擴(kuò)散速度也較高，不僅僅改善了濃差極化影響，又使電極反應(yīng)速度提高，進(jìn)一步改善了電化學(xué)極化的影響，所以蓄電池放電量增多。

      當(dāng)環(huán)境溫度降至0℃以下，溫度每降低10℃，內(nèi)阻約增大15%左右，因?yàn)榱蛩崛芤赫扯茸兇?，所以增大了硫酸溶液比電阻，而加重了電極極化影響.蓄電池容量會(huì)明顯減小。

      溫度對(duì)充放電的影響 反復(fù)進(jìn)行放電和低壓恒壓充電時(shí)循環(huán)，初期由于電池存在熱傳導(dǎo)，所以溫度并不高，若反復(fù)地進(jìn)行充放電循環(huán)，電解液溫度會(huì)十分高。

      倘若在低溫下充電，擴(kuò)散電流密度明顯減小，而交換電流密度減小不多，所以濃差極化加劇，則引起充電效率的降低.另一方面上次放電的硫酸鉛在低溫下的飽和度，又使電池充放電反應(yīng)阻力增加，因而進(jìn)一步降低了充電效率。

      倘若電池在10℃以上的環(huán)境溫度下充電，極化作用明顯減小，硫酸鉛溶解速率和溶解度都可提高，加之在較高溫度下氧擴(kuò)散速率也增大，在這些在綜合因素影響下使電池充放電效率提高。